危险品物流的快速发（fā）展（zhǎn），以（yǐ）及安全高（gāo）效运营，离不开公路物流网（wǎng）络（luò）的建设。在本次（cì）论（lùn）坛（tán）上，主办方（fāng）特（tè）别邀请到了苏州（zhōu）传化公路港物流有限公司副总经理，分享了（le）苏（sū）州传化在（zài）打（dǎ）造公路（lù）物流网络（luò）化运营体系的成（chéng）功经验。
石家庄（zhuāng）危（wēi）险品（pǐn）运输
表示，在影（yǐng）响我（wǒ）国物流（liú）效率的诸多（duō）制约因（yīn）素中，首要者是占货运总量（liàng）70%以上的公路（lù）物（wù）流（liú）。我国公路（lù）物流业较发达国（guó）家（jiā）落后（hòu）近20年，车（chē）辆空（kōng）驶率达40%以上，对环境（jìng）、能（néng）耗、交通基（jī）础设（shè）施（shī）等的负面（miàn）影响巨大，存在的突出问题是“小、散、乱、差”。
具（jù）体（tǐ）来看，“小”指的是经营主体规模小、数量多（duō）。全国公路物流企业有750多万（wàn）户（hù），平均每户仅（jǐn）拥有货（huò）车1.5辆（liàng）；“散”指的是经营运（yùn）作处于“散兵游勇”状态（tài），产业的组织化水平（píng）很低，90%以上的运力掌握在个体运营司（sī）机手中（zhōng），行（háng）业（yè）集（jí）中度仅为1.2%左右；“乱”指的是（shì）市场秩（zhì）序较乱（luàn），竞争行为（wéi）不（bú）规范（fàn），诚信体系（xì）缺失，“骗（piàn）货（huò）”事件时（shí）有发（fā）生（shēng）；“差”指的是（shì）服务质量差，经营效（xiào）益差。
王（wáng）凯进（jìn）一步指出，在中国公路物（wù）流（liú）2.6万亿的市场（chǎng）上，80%到90%的货物运输（shū）都是由这这样（yàng）的中小物流企业（yè）承担，往往导（dǎo）致“货（huò）找不到车，车找（zhǎo）不到货”，大量运（yùn）营车（chē）辆因为信息不对称在路上空跑，造（zào）成中国高达40%的（de）卡（kǎ）车空载率。同时（shí），车辆停车配货的间隔（gé）时间平均长达72小时，给司（sī）机直接带来了住宿、餐饮（yǐn）等费用支出，这些无效益的油耗以及生活成本（běn），*终将（jiāng）分摊到消费者购（gòu）买的（de）每一样商品（pǐn）中。
而“传化公（gōng）路港（gǎng）”模式，通过实体平台与（yǔ）信（xìn）息平台的（de）联动，打通上游货源信息、中（zhōng）游物流服务信息和下游（yóu）车源信息的（de）物流（liú）价值链，实现车、货（huò）信息快速（sù）高效匹（pǐ）配，从而大大拉升了传统公路物（wù）流（liú）运营（yíng）效率短（duǎn）板。这不仅直接帮助货（huò）车司机（jī）降（jiàng）低了（le）回程空载率，使卡车行驶在（zài）路上的每一分（fèn）钟都产生效（xiào）益，同时也（yě）间接降低了商品（pǐn）到（dào）达消费（fèi）者手中的（de）价（jià）格。
当然，如（rú）何通过降低货车空载率从而拉低运输成本，提升（shēng）物（wù）流效率，仅仅依靠一两个公路港平台（tái）建设还远远不够，*终还是要依赖于物资（zī）流（liú）通（tōng）的社会化、市（shì）场化，网络化（huà）和信息（xī）化，借鉴发达国家公路物流信息（xī）化、网络化、集约化发展经验，以及（jí）近年来（lái）我国公路物流网络平台企业的积极实（shí）践（jiàn），促进公路物流向信息化和网（wǎng）络化方（fāng）向转型发展，强（qiáng）化（huà）公路物流网（wǎng）络化运营体系建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设（shè）施平台网络、信息化平台网络、标（biāo）准化运营系（xì）统和规范化诚（chéng）信（xìn）系统等系（xì）统构成。
其中，基础设施平台网络是选择多个中心（xīn）城市进行网络（luò）化布（bù）局，打造公路（lù）干线运输的网络（luò）枢纽节点，构成其他系统运行的实（shí）体基础和平（píng）台环境。
信息化平台（tái）网络是公路物流网络化运营体系的“神经中枢”和（hé）网（wǎng）络化（huà）的核心支撑（chēng）。通过共享（xiǎng）分散的公路物（wù）流信息，实现与物（wù）流关联（lián）的各（gè）种商品交（jiāo）流信（xìn）息“互（hù）联（lián）互通”，打造大（dà）数（shù）据环境，为（wéi）开展多（duō）式联（lián）运和实现不同运输方式的一体化（huà）衔接提（tí）供支持。
标准化运营系统（tǒng）是通过公（gōng）路物流网络（luò）化运营（yíng）体系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强（qiáng）各个环节的紧密联系，并（bìng）在信息化的支持下形成（chéng）整体（tǐ）规模（mó）化运作环（huán）境（jìng），提高（gāo）物流服务运营效率。
规范化诚信系（xì）统是公路（lù）物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系（xì）中，各系统搭建和形（xíng）成有（yǒu）机整体的黏合剂和安全、高效运营的重要保障：是在前面（miàn）三大系统解决公路物流“小、散”的（de）基础上，根本（běn）性解决“乱、差”的关键性保障（zhàng）并*终（zhōng）提升公路物流的（de）发展水平和效率。
因此，传（chuán）化（huà）有必要在全国层面（miàn）体系化建（jiàn）设“公路（lù）港全（quán）国一张网”。目前，传化（huà）公路港在物流企业、工（gōng）商企业、社会车辆全（quán）产业链的服务体系中打造“软平台”，加（jiā）快（kuài）公共（gòng）信息平（píng）台的搭建，鼓励（lì）诚信交易（yì）系（xì）统的创（chuàng）新（xīn）建立和社会化服（fú）务，吸引小微物流企（qǐ）业和社会运输（shū）车辆司机，充分利用信息化平台（tái）的互联（lián）互通和信息资源整合（hé）资（zī）源。同时，传化建设标准（zhǔn）统一的公路（lù）港平台，由（yóu）点及面及网，形成全（quán）国性的（de）公路货运网络，为众（zhòng）多社会（huì）车辆（liàng）提供（gòng）网络（luò）化（huà）和信息化的硬件功能（néng）服务和软件信息化服（fú）务，有效促进我国公路运输效率的提升。
介绍说，2024年，传化公路港开（kāi）始全面升级成（chéng）为“智能公路（lù）港”。未来，将（jiāng）在全国搭建起20个枢纽、120个基（jī）地、1200个子平台“大网络”。届时，将指（zhǐ）挥调度全国50%的货运车辆（liàng），降低“空（kōng）载率”一半以上。
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